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中方向巴勒斯坦提供人道主义援助

20251109

阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐ง ง量规งง คค模在270•ᴗ•0万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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家住北京朝阳区的资深网球爱好者张先生在接受《环球时报》记者采访时感慨，“原来就不好预约的网球场，在郑,,,;钦文夺冠后，更不好约了。”他说：“我经常打球的球馆最早预约时· ᴥ ·间是提前一周的早上七点，但是现在到点就秒没，手一慢就显示ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈预约完毕。”

反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为ʕ•̫͡•ོʔ向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的εïз其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空εïз客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

2ฅ ฅ024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机,。,。,。场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅ʕ·͡ˑ·ཻʔ为4502.16亿元，排名全国第74位。

“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、˙ϖ˙重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐,,,;。但与成渝不同的是，西北地域&#;,&#;,&#;辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ，西°꒰'ꀾ'꒱°安和乌鲁木齐还有建设国ฅ ฅ际航空枢纽的需要。

乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳ˙ϖ˙ᵗʰᵈᵃᵞ024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航ง ง，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。